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波音737飞机的50年与4天

四天前,投入贸易运营才两年,具有5012架订单的737MAX系列飞机还是波音公司的宠儿。而四天后,这一机型将给波音带来巨额索赔、订单损掉等弗成控风险。

图片来源:西方IC

文 | 21世纪经济报导 高江虹

在美国总统特朗普的助攻下,波音737MAX终究在全球叫停了。

3月14日凌晨2点54分,中国人还在梦境里,“白宫第一记者”特朗普发了一条视频表示,“我们将会发布紧急敕令,禁止一切波音737MAX8和737MAX型飞机飞翔。美国联邦航空管理局(FAA)预备很快就此作出宣布,此刻正在飞翔(涉事机型)可以飞抵目标地,以后它们就要停飞,等待进一步指导。”

果真,随后美国联邦航空局(即FAA)请求美国各航空公司运营的一切波音737MAX型号飞机临时停飞,并临时禁止该型号系列飞机在美国国土上运转。

仅仅四天,风云变幻。

四天前,投入贸易运营才两年,具有5012架订单的737MAX系列飞机还是波音公司的宠儿,是最受迎接的、订单储备最大年夜的一款机型。而四天后,这一机型将给波音带来巨额索赔、订单损掉等弗成控风险。

从“宠儿”跌落,737MAX对波音的冲击和影响将若何演变扩大年夜?对航空制造业又将带来如何的变更?

波音危局

3月10日,157个生命,忽然地,在非洲空中陨落。变乱产生得没有征象。当日上午,埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的气象阴沉,149名乘客搭乘ET302航班到肯尼亚首都内罗毕,这趟航路运营多年,很成熟,也是很多中资企业员工经?;岽畛说暮桨?。

埃塞俄比亚比中国晚五个小时,本地时间上午8:20,ET302航班取得放行告诉,开端在机场滑行,8:38AM飞机起飞,飞翔速度正常。但很快,纰谬劲出现了。

埃塞俄比亚航空公司首席履行官Tewolde Gebremariam后来在消息发布会上称,ET302飞机起飞后不久,“机长想要回头”,说是飞机控制不住,空管赞成机长的返航请求,没想到航电体系忽然就掉去了接洽,8:44AM飞机就坠毁了?;?49名乘客与8名机组人员全军尽没。

张强(应采访者请求化名)是央企航空工业集团的一名驻埃员工,当天得知航班掉事消息后心里立时凉了,由于他的同事也在机上。张强猖狂动用各类关系渠道,打听航班消息,一开端听说有搭客生还,张强急速驱车赶去现场,带着一线欲望看看可否找到同事。

“现场很惨烈。”张强哀思地回想道,到处都是飞机碎片,还有人体碎块,惨况不忍直视。到了现场张强取得证明——没有人生还。找了三天,终究在第四天,也就是3月14日才找到了同事的护照。张强与赶来的同事家眷看着照片里年青同事的笑容抱头痛哭。

ET302航班上总共有8名中国人,每位都还年青或在盛年。除中国以外,还有别的32个国度的乘客同时遇难。

埃航方面表露,此次航班飞翔员是位资深机长,具有逾越8000小时的安然飞翔记录,副驾驶也有200小时的飞翔时间。而这架失事的飞机于客岁11月方才交付给埃航,机型为波音737MAX8新型客机。这是继客岁10月29日印尼狮航空难变乱以后,波音737MAX8飞机产生的第2起空难。

3月11日上午,中公平易近航总局向一切中国航空公司收回公告,表示鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均产生在起飞阶段,具有必定的类似性,本着对安然隐患零容忍、严控安然风险的管理准绳,为确保飞翔安然,请求航司暂停波音737-8飞机的贸易运转。

我国成了全球首个对737-8飞机实施禁飞的国度,尔后禁飞令如多米诺骨牌,愈来愈多航空公司禁飞737MAX系列飞机,愈来愈多国度也禁止该系列飞机进出该国领空。

3月14日FAA终究表示,基于14日最新获得的数据,显示此次埃塞航空航班与数月前掉事的狮航飞机具有“类似性”,因此作出停飞决定,等待查询拜访成果。

不过,波音的表态仿佛来得有点迟,很多天来全球公众对737MAX的评论辩论和末路怒充斥互联网世界,“波音正在经历公司成立以来最严重的信赖?;?。”果壳网主笔瘦驼直言此次事宜比十年前787交付几次再三延期和六年前787因机载电池火警全球停飞都严重,由于737MAX机队范围大年夜,触及的航空公司更多,且这五年来社交媒体的影响力也弗成同日而语。

“宠儿”诟谇面

“不论终究查询拜访成果是甚么,波音公司的商誉伤害曾经构成了,并且异常巨大年夜。”中公平易近航管理学院传授邹建军认为,公众对737MAX系列飞机的安然性的信念,估计须要很长时间和尽力才能挽回。

这对波音来讲,无疑是个巨大年夜的攻击。由于737系列飞机是波音公司最重要的王牌产品。

资深机长陈建国认为,737系列飞机是航空汗青上最成功的一款机型。自研发以来五十年销路长久不衰,该机型之受迎接程度可从订单中一窥。据波音公司官方材料显示,737系列飞机积年总共取得15233架订单,曾经交付10510架,残剩的4723架订单里,4636架是737MAX系列。

作为上世纪60年代研发的机型,波音737定位是一款短程客机,应用范围以中小机场为主,合适在粗陋的跑道起飞、着落。是以,波音737的起落架设计得较短,以满足条件较差的机场可以用简略单纯伸缩梯完成高低客,增添航空公司的运维本钱。

后来不合型号的737赓续改进机翼、机身、驾驶舱技巧、发念优等多个方面的设计,让其更适应市场的变更。不过在起落架方面,根本保持了原本的设计,留下了“伏笔”。

上世纪70年代,欧洲空中客车公司横空出世,开端了对波音公司的追逐。上世纪80年代,空中客车推出A320系列飞机,为运营商供给了100至220座级的单通道双发中短程飞机,恰好是737系列的竞争敌手。因空客A320系列飞机在设计上进步了客舱适应性和温馨性,是第一款应用数字电传把持飞翔控制体系的商用飞机,也是第一款放宽静稳定度设计的平易近航客机,市场迎接度颇高,打破美国垄断客机市场的局面。

空客方面的人士向记者泄漏,短短二十年内,空客在中公平易近航市场的占领率从二十年前的25%不到,直线晋升到与波音等分春色的状况??湛驮谌蚴谐∷痘竦姆荻钜餐晒?。

在2011年6月的巴黎航展上,空客公司取得730架飞机订单,总价值达720亿美元,创造了平易近用航空业界新记载。个中改进机型A320neo斩获667张确认和承诺订单,远超波音。

波音真的急了。2011年9月,当时任波音平易近用飞机集团产品和办事市场副总裁兰迪·廷塞思在接收21世纪经济报导专访时泄漏,从2009年开端,波音高层就在迟疑要不要重新设计适应新时代需求的单通道飞机,当时他们筹划2019年到2020年间推出一个全新的飞机设计,替换广受迎接的737系列。

兰迪·廷塞思泄漏,迫于市场压力,一方面航空公司欲望机型改出去得越快越好,另外一方面波音对新机型的临盆体系和月产量有些挂念,终究波音做出了放弃新机型,而推出改进机型737MAX的决定。毕竟,一款新飞机在设计、零部件供给链和获得适航证方面存在多种不肯定风险,远不及在成熟机型上小修改来得快一些。

饶是如此,机会其实也晚了。首架737MAX交付得2017年,足足比竞争敌手A320neo迟到了三年。但737MAX面市后,急速遭到航空公司的迎接,换了新发动机的737MAX运载力更强、航程更远也更省油。波音是以逐步光复掉地。

成也737MAX,败也737MAX。FAA的停飞决定指出,此次埃塞航空航班与数月前的印尼狮航空难有“类似性”。

很多分析指出失事缘由或许是737MAX增长了灵活特点加强体系(MCAS),而这套体系存在各种成绩而招致飞机难以控制。现实上这套体系在以往的737系列飞机里并没有装置,溯源而上,仿佛是为了装上新发动机才新增的这套“有争议”的体系。

北京航空航天大年夜学飞机系传授黄俊认为,由于737MAX飞机装配的LEAP-1B发动机有更大年夜的涵道比,因此直径更大年夜。737MAX系列是在737NG飞机基本上改装LEAP-1B发动机,在飞机机身、机翼、起落架不变的情况下,为包管发动机有足够的离地高度,进步了发动机安点缀。因此飞机的俯仰配平性能有所变更,波音公司采取了灵活特点加强体系(MCAS)来挽救。

黄俊指出,从飞机设计的角度来看,波音采取LEAP-1B发动机并没有不当,由于该发动机油耗小、排放少、噪声低,也就是经济性高、环保性优、温馨性好,我国C919应用的也是LEAP-1A发动机。

至于争议较大年夜的MCAS体系,黄俊认为这是套主动化的飞翔安然装配,设计初志就是飞机飞翔迎角逾越给定极限值后主动供给飞机垂头把持,防止迎角过大年夜招致飞机掉速,从而包管飞翔安然。“我认为,波音公司在灵活特点加强体系(MCAS)的鲁棒性(抵抗不肯定身分招致体系掉效的特点或才能)设计和照应的人员培训、飞翔手册提示方面,照样有改进、改良的空间。”

不过毕竟是何缘由招致空难今朝还没有定论,有待黑匣子解密后才能给出真实的答案。

订单与索赔

不论成果若何,737MAX的生长势头,已从3月14日进入分水岭。按照FAA和波音的请求,曾经在运营的全球371架737MAX系列飞机将来一段时间内只能静静趴在?;荷?,等待查询拜访的成果和体系更新。

而在等待的这段时间里,371架飞机的运营商——55家航空公司的损掉该若何挽回呢?毕竟,飞机只要在空中才能挣钱,呆在地上则只要账单。

挪威航空曾经向波音收回了索赔请求,该公司CEO表示遭到波音737MAX禁飞令影响,自愿撤消了36个离港航班,后续影响还在加重?!杜υ际北ā繁ǖ廊衔?,在财务上,短期内波音将会见临两项巨额支出,一方面是为将近400架现役737MAX飞机停止体系升级,估计花费接近10亿美元,另外一方面是航空公司由于停飞向波音提出的索赔请求。

据21世纪经济报导记者粗步测算,现有交付运营的371架绝大年夜多半都是737MAX8,以该款机型163-178座参考规格来看,均匀在170座阁下。而大年夜多半接办该款机型的航空公司是便宜航空公司,对飞机应用率请求比较高,均匀每架飞机的飞翔小时可达10小时以上,则一天至少飞四个航班,以均匀客座率80%来计算,则这55家航空公司每天损掉逾越20万个坐位支出,同时增长停场费、利钱或租赁税费和临时调机费等。IBA航空咨询公司计算,波音737MAX8停飞单日在全球范围内形成的损掉约为700万人平易近币。

向波音提出索赔请求的,或许还有航空金融租赁机构,如GECAS、中银航空租赁、工银租赁、交银租赁等,他们手头都拥稀有量不菲的737MAX飞机。一旦航空公司退订,或将来需求增添,对这些金融租赁机构会形成不小的事迹压力。

退订737MAX订单并不是弗成能,曾经有航司在做此计算。印尼狮航作为737MAX8第三大年夜客户曾下了购买201架737MAX订单,如今曾经交付14架,残剩187架订单还没有交付。狮航高管向彭博社泄漏,正在推敲暂停与波音签订的现有订单,转向改用空中客车的飞机??夏嵫呛娇找脖硎窘芫邮占唇桓兜?37MAX8飞机。泰国航空也表示不会推敲按原定筹划推销38架单通道客机(737MAX8)。

波音官网各机型订单统计表显示,截至2019年2月底,波音737MAX累计取得订单5012架,曾经交付376架,还没有交付订单为4636架。按照波音MAX系列目次价格9800万美元来计算,则残剩737MAX订单价值在4543亿美元。

假设全部退订,对波音的攻击是致命的,毕竟737系列机型是波音公司相对主力。波音公司2018年财报显示,公司2018年营收1011.27亿美元,同比增长7.58%,净利润104.6亿美元,同比增长23.67%。2018年交付的806架飞机中,个中580架是737系列飞机,且其近一半曾经是MAX家族的飞机。

按照筹划,本年737MAX的交付量还将更大年夜,可眼下航空公司对接收该系列飞机心存疑虑。收与不收,是将来几个月的最大年夜变数。

而眼下还有一个成绩有待处理,即航空公司停飞的损掉应当由波音来承当吗?广州仲裁委员会仲裁人、航空法传授刁伟平易近认为,若此次变乱查询拜访的结论肯定变乱是飞机的质量缺点形成的,波音公司将面对天价补偿,公司的生长也将面对重创。对停飞形成的损掉,航空公司有官僚求波音停止补偿。“航空公司可以主意本身的权力,请求波音补偿相干损掉。”刁伟平易近同时认为,索赔根据重要来自查询拜访的成果,比如飞机质量缺点或成绩,FAA的禁飞令临时起不了决定性感化。

刁伟平易近认为,以往经过过程司法法式榜样向波音索赔的维权本钱太高,时间又漫长,航司很少直接告状波音,但可以据实际损掉跟波音在后台博弈,请求取得其他方法替换补偿,比如新订单的好处减让等,“索赔主意是作为下次会谈的重要筹马。”刁伟平易近道。

不管若何,这场博弈是一个漫长的过程。或许737MAX的冲击波,还要持续好些年。

来源:21世纪经济报导

原标题:深度丨波音737飞机的50年与4天

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